Política geral dos transportes aéreos

Politica geral dos transportes 

O transporte é uma das primeiras políticas comuns da União Europeia (UE). Desde a entrada em vigor do Tratado de Roma em 1958, esta política centrou-se na supressão dos obstáculos nas fronteiras entre os Estados-Membros, tendo assim contribuído para a livre circulação das pessoas e dos bens. O mercado único assinalou uma verdadeira viragem na política comum dos transportes. Desde o Livro Branco de 2001 (revisto em 2006), esta política orienta-se para um desenvolvimento harmonioso e coerente dos diversos modos de transporte, nomeadamente através da comodalidade, ou seja, a utilização de cada modo de transporto (terrestre, marítimo ou aéreo) naquilo que de mais eficaz tem.

          Objectivos e organismos: 

    A política europeia de transportes visa conciliar as necessidades crescentes dos cidadãos em termos de mobilidade com a exigência de desenvolvimento sustentável. Neste sentido, está também associada ao desenvolvimento do mercado interno e à abertura à concorrência, na medida em que estas são as condições que levam à inovação e à integração das redes. A questão da segurança e da proteção dos utentes é igualmente crucial para o setor dos transportes.

       Transporte energia e ambiente : 

    O setor dos transportes é responsável por cerca de um terço das emissões totais de gases com efeito de estufa da União Europeia. Assim a União definiu uma política de promoção dos biocombustíveis e de redução das emissões no transporte rodoviário e aéreo.

           Mobilidade e direitos dos passageiros:

      A integração do espaço europeu passa pelo direito à mobilidade para todos: com efeito, os transportes têm uma dimensão social e de coesão na medida em que eliminam as desigualdades sociais, combatem o isolamento e permitem o acesso à mobilidade das pessoas deficientes. Para que este objetivo de mobilidade para todos seja alcançado, deve ser condicionado por uma política de proteção dos direitos dos passageiros, nomeadamente no transporte aéreo e ferroviário da sua nacionalidade e da nacionalidade do seu transportador.

Politica geral no transporte aéreo

O transporte aéreo é o meio de transporte com o crescimento mais rápido. No entanto, deve enfrentar o problema da saturação das suas infraestruturas. A União Europeia empenha-se assim na modernização e na adaptação das infraestruturas ao fluxo crescente de passageiros enquanto reforça os seus direitos e segurança. Para o efeito, a União está a trabalhar na unificação do céu europeu. A introdução de tecnologias que favoreçam uma gestão ideal do tráfego permite ainda conciliar a eficácia económica, a segurança e o respeito do ambiente.

Problemas e reflexos na qualidade de vida da população decorrentes da utilização de transportes

A segurança

É um dos aspetos mais importantes no sector dos transportes, pois qualquer deslocação de pessoas ou mercadorias envolve sempre riscos. O investimento no aumento da segurança dos veículos e das infraestruturas tem sido uma constante ao longo da história dos transportes. Ainda assim continuam a registar-se acidentes, nos transportes aéreos, marítimos e ferroviários por vezes assumem a dimensão de catástrofe, pelas elevadas perdas humanas e materiais.

Embora os acidentes rodoviários não tenham a dimensão de catástrofe, que se associa aos outros modos de transporte, a sinistralidade rodoviária um problema grave em muitos países.

O crescimento do número de veículos fez aumentar bastante o número de acidentes com vitimas. A melhoria da segurança dos veículos e da rede rodoviária nacional permitiu que a gravidade dos acidentes diminuísse significativamente.

As causas de sinistralidade rodoviária esta diretamente relacionadas com o comportamento dos condutores.

A resolução deste problema implica uma alteração de mentalidades e de comportamentos individuais, só possível através da educação e da formação para a segurança rodoviária.

Por isso foi criado o plano nacional de prevenção rodoviária com o objetivo de aumentar a segurança rodoviária, de modo a reduzir em 50% o número de vítimas mortais e feridos graves.

Ambiente e saúde

Crescimento da utilização dos transportes tem alguns impactos ambientais sobre a qualidade de vida da população, a maioria decorrentes dos problemas de poluição ambiental. O sector dos transportes é um dos principais responsáveis pela emissão de gases que constitui um risco para a saúde humana.

A poluição atmosférica é a causa de muitas doenças que afeta a população principalmente em áreas urbanas, como por exemplo:

·                     Doenças do sistema respiratório;

·                     Doenças de pele;

·                     Alergias;

·                     Problemas do sistema cardiovascular;

·                     Alguns tipos de cancro.

A diminuição dos problemas ambientais e de saúde associados aos transportes tem tido medidas como:

·                     Reduzir o peso do transporte rodoviário face aos restantes modos de transporte;

·                     Quota mínima de biocombustíveis ou de outros combustíveis renováveis; o aumento dos investimentos em investigação e desenvolvimento;

·                     Iniciativas como o dia europeu sem carros.

O transporte marítimo causa também graves problemas ambientais que se associam principalmente aos desastres com petroleiros, que originam mares negras, e as lavagens de porões sem respeito pelas normas de segurança ambiental.

Rede transeuropeia de transportes e a inserção de cada rede nacional

Rede transeuropeia de transportes

A rede transeuropeia de transportes é uma rede (europeia de transportes) que afecta cerca de metade dos passageiros da União Europeia . É constituída por várias infra-estruturas e pelos serviços que fazem a mesma funcionar.

Esta rede tem como objectivos :

• Assegurar mobilidade e infra-estruturas de qualidade para pessoas e para mercadorias;
• Combinar todos os modos de transporte;
• Cobrir a totalidade do território da comunidade europeia e estender a rede aos estados-membros da Associação Europeia de Livre Comércio (EFTA), países da Europa Central e Oriental e países mediterrânicos;
• Permitir a melhor utilização possível das capacidades existentes;
• Ser economicamente viável;
• Ter informação aberta sobre todos os seus elementos.

Características de uma rede transeuropeia de transportes :

•      É constituída por aeroportos de interesse comum, situados no território da Comunidade e abertos ao tráfego aéreo comercial, com ligações dentro da Comunidade e entre esta e o resto do mundo. A tendência é a de estes aeroportos ficarem ligados às linhas de alta velocidade da rede ferroviária.
•         Características da rede de transporte combinado:
•          É composta por vias navegáveis e vias ferroviárias, que podem ser combinadas com redes rodoviárias, permitindo o transporte de mercadorias a longa distância entre todos os Estados-Membros.
•     Engloba as instalações de transbordo entre as diferentes redes.

Desenvolvimento da rede de transportes aéreos

Rede nacional de aeroportos, destacam-se, em movimento de passageiros, os de Lisboa, Porto e Faro e, nas regiões autónomas, os do Funchal e de Ponta Delgada.

Em Portugal Continental, o Interior é servido por diversos aeródromos.

A rede de aeroportos serve sobretudo o tráfego internacional de passageiros e de cargas. Daí a maior importância dos aeroportos do Continente e das principais cidades de cada uma das regiões autónomas. Nos aeroportos de Faro e Funchal, o volume de tráfego internacional de passageiros está associado à importância do turismo no Algarve e na Madeira.

São também estes aeroportos que apresentam maior capacidade, com destaque para Lisboa, por ser a mais importante plataforma de voos internacionais.

Aeroporto de Lisboa – detém a maior parte do tráfego de passageiros e mercadorias que se regista a nível nacional e é a mais importante plataforma de voos internacionais.
Apesar dos avultados investimentos, debate-se com graves problemas especialmente pelo progressivo aumento do tráfego de passageiros e mercadorias e à impossibilidade de ampliação pelo crescimento da cidade de Lisboa. Está prevista a construção de um novo aeroporto na proximidade da capital, sendo esta decisão objeto de grande polémica.

Polémica do novo aeroporto em Alcochete 

http://videos.sapo.pt/z0JwThAyJ8Zk5jUUKHQI

Aeroporto de Faro – está especialmente vocacionado para voos internacionais não regulares e é o segundo maior aeroporto do país quanto ao tráfego de passageiros, na sua maioria turistas que visitam o Algarve em férias. O tráfego de mercadorias é pouco significativo



Sá Carneiro – é o terceiro aeroporto mais importante do país relativamente ao tráfego de passageiros e o segundo a nível do movimento de mercadorias. Nos últimos anos sofreu profundas obras de ampliação e a sua acessibilidade foi melhorada com a construção de um ramal de ligação da rede do metropolitano do Porto.

No setor aeroportuário, a Política Geral de Transportes dá prioridade aos seguintes aspetos:

• Criação da valência civil do aeródromo de Beja;
•   Melhoramentos nos aeroportos regionais;
•  Implementação de medidas para minimizar os danos ambientais, designadamente os níveis de ruido e poluição atmosférica;
•  Modernização dos equipamentos de logística e de controlo do tráfego aéreo ;
•  Realização de melhorias no atual aeroporto de Lisboa, para fazer face ao previsível crescimento do tráfego;
• Construção do novo aeroporto de Lisboa. ( video)

Fontes : Geografia A 11ºano (livro)
             http://umabatatanacidade.blogspot.pt/2013/06/a-rede-nacional-de-aeroportos_3.html

Intermodalidade

O transporte intermodal ou multimodal - conjugação de vários modos de transporte - associa vantagens e ajuda a ultrapassar desvantagens próprias de cada modo de transporte, contribuindo para deslocações rápidas e mais económicas. Os custos inerentes às transferências de carga e aos períodos de imobilização dos veículos tendem a diminuir, devido ao investimento em equipamentos de carga e descarga e ao aumento dos níveis de automatização e da eficiência dos serviços das chamadas plataformas intermodais - infraestruturas ( portos, aeroportos, terminais rodoviários e ferroviários ) onde se faz o transbordo de um modo de transporte para outro.

Exemplos de intermodalidades aéreas:

Intermodalidade Aero-Ferroviaria

A intermodalidade aero-ferroviária consiste na utilização do modal aéreo e do modal ferroviário numa mesma viagem, combinando-se o avião e o comboio n uma mesma operação. Este tipo de intermodalidade, que pode ser utilizada tanto no transporte de cargas como no transporte de passageiros, é vastamente utilizada nos países europeus.

A ligação aero-ferroviária apresenta-se como uma alternativa viável para desafogar o entorno dos aeroportos e proporcionar aos passageiros uma viagem confortável. Com o uso desta conexão aproveita-se a velocidade e confiabilidade do transporte aéreo.

O transporte intermodal exige o desenvolvimento de uma logística eficiente que assegure o bom funcionamento das cadeias de transporte.

Plataforma Logistica

Uma plataforma logística é uma área demarcada onde no seu interior são efectuadas diversas operações (por diferentes profissionais) relativas à logística, transporte, distribuição de mercadorias, tanto para o trânsito nacional como para o internacional. Estes profissionais podem ser proprietários, arrendatários dos edifícios, equipamentos, instalações (armazenagem, oficina) que estão construídos. Uma plataforma deve ser imparcial para todas as empresas interessadas nas actividades acima referidas e fornecer serviços de interesse comum para as pessoas e para os veículos ao serviço dos profissionais. É obrigatoriamente administrada por uma entidade única (pública ou privada).

A sua localização deve ser próxima de serviços públicos de modo a que seja possível a realização das operações com mais facilidade e mobilidade.

Uma plataforma logistica deve ser composta por três zonas :

·         Zona de serviços gerais:

-Recepção

-Informação

-Acomodação e alimentação

-Bancos

-Agência de viagens e estacionamento

-Abastecimento e reparos

-Serviços de alfândega

-Comunicação e administração

·         Zona de serviços de transporte: incluindo estruturas de grandes eixos de transporte A plataforma deve ser multimodal incluindo:

-Transportes rodoviários, ferroviários, marítimos e aéreos

·         Zona de operadores logísticos: dando condições prestar serviços de:

-Fretamento

-Corretagem

-Assessoria comercial e alfandegária

-Aluguer de equipamentos

-Armazenagem

-Transporte

-Distribuição

  

Uma plataforma logistica apresenta mais vantagens do que desvantagens, como podes observar no seguinte quadro :

Vantagens

Desvantagens

·         Ao agrupar os pedidos das empresas, realiza pedidos maiores aos fornecedores, desta forma é possível conseguir-se condições económicas mais vantajosas, dando origem a descontos sobre os volumes de compras. ·         Ao construir-se uma plataforma logística, esta consegue armazenar uma boa parte do stock das empresas. Graças a isso diminuía-se o espaço necessário para armazenagem da empresa, podendo utilizar mais espaço para superfície de venda ou de exposição dos seus produtos. ·         A plataforma faria os pedidos directamente aos fornecedores, alcançando assim os produtos das cadeias de distribuição. Assim as empresas pediam à plataforma os produtos necessários e estes seriam enviados conjuntamente. Se não existisse plataforma logística as empresas pediam os seus produtos a diferentes fornecedores aumentando o número de transportes necessários.

·       Esta ter custos muito elevados dos quais se destacam: operadores, energia, manutenção de maquinaria, etc.

Vantagens/Desvantagens do transporte aéreo

Vantagens

Desvantagens

Permite vencer longas distância; Geralmente seguro, cómodo e rápido; Adequado para transportes urgentes, de valores ou mercadorias perecíveis;  É o mais rápido para o transporte de passageiros a médias e grandes distâncias; É o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor (diamantes, instrumentos de óptica, produtos farmacêuticos, etc.) e de mercadorias perecíveis (fruta, flores, etc.).

Elevada poluição atmosférica, devido à emissão de dióxido de carbono; Poluição sonora nas áreas próximas dos aeroportos; Exige elevados investimentos em manutenção e infra-estruturas(técnicas e humanas); Forte consumidor de espaço – construção das infra-estruturas : aeroportos, pistas de aterragem, etc.); Custo elevado e baixa capacidade de carga; Exige, com frequência ,  transbordo de mercadoria; Dispendioso (elevado preço das deslocações); Grande consumo de combustível; Capacidade limitada para o transporte de mercadorias; Elevada densidade de tráfego aéreo está a provocar o congestionamento de algumas aéreas, gerando problemas de segurança. Perdas de tempo no embarque e desembarque. Localização problemática dos aeroportos (distância à cidade).

Características do transporte aéreo

O transporte aéreo é um modal ágil e recomendado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes.

É competitivo para produtos eletrônicos, como por exemplo, computadores, softwares, telefones, telemóveis etc., e que precisam de um transporte rápido em função do seu valor, bem como de sua sensibilidade a desvalorizações tecnológicas (Keedi e Mendonça, 2000).

É mais adequado para viagens de longas distâncias e intercontinentais.

Características :

• Utiliza o ar como meio de navegação.

• Serviço terminal a terminal (aeroportos).

• Obedecem a um conjunto de regulamentos extremamente rígido.

• A capacidade de carga dos aviões tem aumentado significativamente.

• Eficácia nas estregas urgentes;

• Acesso a mercados difíceis de serem alcançados por outros meios de transporte;

• Redução de gastos e armazenagem;

• Agilidade no deslocamento de cargas;

• Maior rapidez;

• Facilidade e segurança no deslocamento de pequenos volumes;

• Diminuição de custos das embalagens;

• Crescente aumento de frotas e rotas.

Fontes : http://www.coladaweb.com/administracao/transporte-aereo

           

Desenvolvimento do transporte aéreo em Portugal

O desenvolvimento dos transportes aéreos tem permitido a rápida deslocação de pessoas e bens por todo o planeta. Nas duas últimas décadas, a rápida evolução do transporte aéreo é responsável pelo crescente congestionamento do espaço aéreo e dos aeroportos.O avião é o meio de transporte que mais contribui para a diminuição da relação distância-tempo.
Em Portugal, o transporte aéreo é ainda pouco utilizado nas deslocações internas, dada a reduzida dimensão do nosso país. No entanto, é o meio de eleição para as deslocações entre o continente e as Regiões Autónomas da madeira e dos Açores.

 Tipos de navegação aérea

O transporte aéreo é o único dentro de sua característica, sua actividade, devido à velocidade, envolve com facilidade e rapidez vários países. Pode ser dividido como segue:

Internacional – transporte envolvendo aeroportos de diferentes países, isto é, aquele que representa operações de comércio exterior.

Nacional – denominado de transporte doméstico ou de cabotagem, embora este termo não seja muito utilizado, que faz a ligação entre aeroportos de um mesmo país.

Embora diferentes nos seus conceitos, as duas assemelham-se quanto à segurança e operacionalidade. Seguem os mesmos princípios, tanto para as cargas domésticas, quanto às cargas internacionais, e são baseados em normas da IATA (international Air Transport association) e em acordos e convenções internacionais.

Tipos de Transportes aéreos 

Balões de ar quente - O primeiro meio bem-sucedido de transporte aéreo que carregou humanos foi o balão de ar quente. 

Dirigíveis - Um derivado do balão de ar quente é o dirigível.

Zepelins - Os zepelins foram criados no início do século XX, baseado em desenhos do Conde Ferdinand von Zeppelin.  

Aviões - A aeronave com asas fixas é o meio de transporte aéreo mais popular.

Helicópteros - Com o sucesso das aeronaves de asas fixas, os engenheiros e técnicos buscaram um jeito de tornar os princípios gerais dos aviões, voo sustentado e rápido, mais eficientes .

Transporte aéreo pessoal

Papel dos Transportes no desenvolvimento económico e social das regiões.

As infra-estruturas de transportes como estradas, pontes, túneis, vias férreas, aeroportos, portos marítimos e fluviais têm contribuído para reduzir as distâncias, permitindo ultrapassar barreiras físicas como rios e montanhas, condicionando a acessibilidade das regiões e, por isso, o seu  desenvolvimento económico e social.

                      Atualmente, os transportes:

• São responsáveis pela crescente mobilidade das pessoas para os empregos, nas deslocações quotidianas, nas viagens de turismo, promovem o aproveitamento dos recursos endógenos (exploração dos recursos locais). etc.;
• Facilitam  o desenvolvimento do comércio e das actividades produtivas, ;
• Permitem a difusão de ideias, de culturas e de técnicas;
• Estruturam o espaço urbano (cidades que crescem, serviços, comércio, industriais e urbanas que se expandem, etc.);
• Promovem a troca de produtos, bens, pessoas, informação (interacção espacial) entre as diversas regiões dentro do país e entre os diferentes povos do mundo;
• Promovem as actividades económicas e sociais, permitindo a implantação da indústria, o alargamento dos mercados (intensificam as trocas comerciais) e o aumento da produção;
• Geram uma multiplicidade de serviços e de comércio e actividades produtivas;
• Criam emprego;
• Facilitam a divisão internacional do trabalho;
• Flexibilizam a localização das actividades económicas;
• Permitem uma melhor e mais rápida distribuição de bens (produtos, equipamentos e matérias-primas) e serviços, traduzindo-se na subida do nível médio de vida da população;
• Permitem a mobilidade da população (casa / trabalho, viagens de negócios, turismo...);
• Facilitam o intercâmbio de técnicas e constituem um factor de aproximação de povos e culturas;
• Quebram o isolamento das regiões desfavorecidas;
• Atenuam as assimetrias socioeconómicas regionais;
•  Permitindo a especialização, o aumento de rendimento, de produtividade e dispersão das actividades económicas, permitem o desenvolvimento integral das diferentes regiões;
• Um sistema de vias de comunicação desenvolvido e eficiente (grande acessibilidade) indica a grande mobilidade da comunidade à procura das suas necessidades, assegurando às populações e agentes económicos iguais oportunidades de aceder a níveis de serviços elevados e com características idênticas.

Fontes : http://www.prof2000.pt/users/elisabethm/pagina11/inicial.htm

             http://www.ehow.com.br/diferentes-tipos-transporte-aereo-sobre_4881/

Evolução do transporte aéreo

A invenção do avião

Santos Dumont x Irmãos Wright
No começo do século XX, houve uma corrida para tentar inventar uma máquina mais pesada que o ar, que pudesse voar. Nessa época, o  mundo já conhecia o balão, o dirigível e os planadores. Mas nenhum desses era capaz de alçar voo e pousar de forma eficiente.

Quando? Em 1903

Onde?Estados Unidos  (Carolina do Norte)

Quem? Irmãos Wright

Sucedido ? Vôo progetado durante 12 segundos a uma altura de 37 metros

Quando? 1906

Onde? Paris ( torre Eiffel )

Quem ? Alberto Santos

Sucedido? Voou a 60 metros

Na maior parte do mundo, Santos Dumont é considerado o responsável pelo invento do avião e não os americanos. O fato do avião ser uma obra atribuída ao brasileiro se deve à maior visibilidade que teve seu teste em Paris e ao fato dele ter conseguido decolar sem nenhum auxílio, como o que ocorreu com os irmãos dos EUA. Embora os Wright tenham voado primeiro, quem conseguiu voar de forma autônoma foi Santos Dumont.

A sua evolução

A aviação comercial conheceu um grande desenvolvimento a partir da 2º Guerra Mundial, transformando o avião num dos principais meios de transporte passageiros e mercadorias.O transporte aéreo, ao percorrer rapidamente distâncias entre os diferentes locais a nível mundial, foi o que mais contribuiu para a redução da distância-tempo. Aliando rapidez à comodidade e segurança, o avião suplantou o automóvel, o comboio e o barco no transporte passageiros a médias e longas distâncias.

Fontes: http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o

           http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo

Evolução do transporte aéreo

 

 Introduçao

Voar sempre foi um desejo do ser humano. Desde os tempos mais primórdios o homem sonhou em ter asas e poder alcançar o céu. Egípcios retratavam alguns de seus deuses como figuras aladas, e um dos mitos mais conhecidos é o de Ícaro, que voou até o sol e perdeu as asas ao se aproximar demais do sol. Leonardo da Vinci, ainda no século 15, construiu um modelo de avião em forma de pássaro e fez vários desenhos, como hélices e paraquedas, que foram de grande contribuição posteriormente. A partir de 1880 o homem passou a voar com planadores e depois com balões e dirigíveis. Mas o grande desafio era voar em máquinas mais pesadas do que o ar e foi uma longa caminhada até a aviação propriamente dita, quando as aeronaves passaram a dominar os céus do Brasil e do mundo e a atravessar continentes em questão de horas.

O sonho de voar

O mito de Ícaro

 A história da humanidade mostra que o homem sempre manifestou o desejo de voar. A lenda de Ícaro é um mito grego muito conhecido que retrata esse sonho. Diz respeito a um inventor grego, Dédalo, que com objetivo de fugir do exílio na ilha de Minos, levando o filho, Ícaro, construiu dois pares de asas usando penas de aves e cera.

  
Quando terminou as asas, Dédalo deu uma delas a Ícaro e explicou que não voasse muito alto, pois o calor do sol derreteria a cera que colava as penas da asa, o que provocaria sua queda. Ao iniciar a fuga voando, rumo ao continente, o garoto ficou deslumbrado e sem levar em conta o conselho do pai, foi alçando voo cada vez mais alto.

A sua desobediência custou-lhe a vida. A profecia de seu pai se cumpriu, quando, em certo momento, Ícaro se distraiu e não percebeu que havia subido mais do que deveria, a cera de sua asa  já havia derretido. Sem o auxílio das asas, o menino caiu no mar e morreu afogado, sem que o pai pudesse ajudá-lo.

 

 

 Projetos de Leonardo da Vinci

O cientista, inventor e artista italiano Leonardo da Vinci era um homem à frente de seu tempo.  Em meados do século XV, estudando o movimento dos pássaros, ele foi capaz de fazer esboços, esquematizando o funcionamento de aparelhos bem semelhantes ao helicóptero e o paraquedas. Os estudos de Da Vinci se baseavam nas inúmeras pesquisas científicas as quais se dedicava, como gravidade, resistência do ar, anatomia humana e muitas outras. Os rascunhos que fez nunca se transformaram em realidade, ele não criou nenhuma dessas máquinas voadoras, mas o fato de  idealizá-las cerca de 500 anos antes de serem inventadas prova que o enorme interesse do homem em voar nunca teve fim.

Fontes : http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo